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液壓機(jī)電液比例換向閥的結(jié)構(gòu)

發(fā)布時(shí)間:2022-12-05T11:47:45更新時(shí)間:2022-12-05T11:47:36 瀏覽量:68
[內(nèi)容摘要]: 飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的液壓缸,也稱為氣缸,廣泛應(yīng)用于起落架、襟翼和減速盤等控制裝置中。 液壓機(jī) 公司一種利用液體靜壓力來(lái)加工金屬、塑料、橡膠、木材、粉末等制品的機(jī)械。它常用于壓制工藝和壓制成形工藝,如:鍛壓、沖壓、冷擠、校直、彎曲、翻邊、薄板拉深、粉...

飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的液壓缸,也稱為氣缸,廣泛應(yīng)用于起落架、襟翼和減速盤等控制裝置中。液壓機(jī)公司一種利用液體靜壓力來(lái)加工金屬、塑料、橡膠、木材、粉末等制品的機(jī)械。它常用于壓制工藝和壓制成形工藝,如:鍛壓、沖壓、冷擠、校直、彎曲、翻邊、薄板拉深、粉末冶金、壓裝等等。液壓機(jī)一種利用液體靜壓力以液體為工作介質(zhì),根據(jù)帕斯卡原理制成的用于傳遞能量來(lái)加工金屬、塑料、橡膠、木材、粉末等制品的機(jī)械。四柱液壓機(jī)哪家好在密閉的容器中傳遞壓力時(shí)是遵循帕斯卡定律。四柱液壓機(jī)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、輔助機(jī)構(gòu)和工作介質(zhì)組成。動(dòng)力機(jī)構(gòu)通常采用油泵作為動(dòng)力機(jī)構(gòu),一般為積式油泵。復(fù)合材料熱壓機(jī)所用的工作介質(zhì)的作用不僅是傳遞壓強(qiáng),而且保證機(jī)器工作部件工作靈敏、可靠、壽命長(zhǎng)和泄漏少。除了一般的工作要求外,還應(yīng)特別注意減輕工作的重量和可靠性。為了減輕重量和結(jié)構(gòu)緊湊,致動(dòng)器的主要部件通常為鉛鐮刀、硅合金鋼、高強(qiáng)度鋁合金等。表2-7是執(zhí)行機(jī)構(gòu)常用的材料和工藝要求。

由于采用高強(qiáng)度材料,作動(dòng)筒的最佳工作壓力一般為2’1.44-31.36 MPa,液壓機(jī)液壓系統(tǒng)的工作壓力大多在21MPa左右。飛機(jī)在飛行中受到各種復(fù)雜的力。為了將機(jī)械裝置固定在極限位置,通常在驅(qū)動(dòng)缸中安裝自鎖裝置(見(jiàn)第3章第16節(jié))。

圖2-83是液壓機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)液壓控制收放作動(dòng)筒結(jié)構(gòu)圖,它的最大工作行程為502士Imm,缸筒內(nèi)徑44mm,活塞籽外徑為30mm,長(zhǎng)徑比較大,約為17。空心活塞桿10與缸簡(jiǎn)9均采用30CrMnSiA合金鋼,缸底1與缸筒用螺紋進(jìn)行連接,外部設(shè)備安裝管理方式為耳環(huán)式.當(dāng)活塞桿全部拉入至缸底瑞時(shí)由鋼珠鎖緊,以使教學(xué)收放系統(tǒng)裝置可以可靠地實(shí)現(xiàn)固定。

如圖2.87所示為液壓機(jī)電液比例換向閥的結(jié)構(gòu)原理圈。由比例電磁鐵4,8、先導(dǎo)闋芯1和滾動(dòng)換向閥芯5組成。此先導(dǎo)閥實(shí)際上是由比例電磁鐵和壓力閥構(gòu)成的電液比例減壓閥,比例電畫'要將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電磁力囪推桿控制減壓閥,再通過(guò)減壓閥的出口壓力來(lái)控制被動(dòng)換向閥的方向和開(kāi)口量的大小,從而控制油液的方向和流量的大小,即'在備了換向閥和流量閥的作'翔,但輸血流量受負(fù)戴的影響。為了避免負(fù)戴變化時(shí)輸出流量的影響,往往將比例換向閥:與定閥忽合成比例復(fù)合閥。調(diào)節(jié)釘6和7,可獲得所需換向閥的換向時(shí)閥。此外,這種缺向閥仍與警通換向倆一樣,可以具有不同的中位機(jī)能。

液壓機(jī)電液比例控制閥是一種可靠、有價(jià)值的電液比例控制閥,具有工作點(diǎn)、控制精度和響應(yīng)特性,能滿足工業(yè)控制系統(tǒng)的實(shí)際需要,在控制精度低、動(dòng)態(tài)特性差的液壓系統(tǒng)中經(jīng)常使用。


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